江蘇省邵伯船閘地處揚州市江都邵伯鎮(zhèn)，是京杭運河過長江向北的第二個過船梯級，西鄰淮河泄洪通道的邵伯湖，東鄰“南水北調(diào)”東線工程源頭的主要輸水通道一江都高水河。二號船閘建成于1987年，隨著船舶大型化發(fā)展，且船舶過閘量日益加大，原引航道靠船墩長度已不能滿足船舶正常停靠。為維護邵伯二號船閘通航安全，提高船舶過閘效率，揚州市港航事業(yè)發(fā)展中心對邵伯二號船閘上下游靠船墩接長施工項目組織建設。

邵伯項目俯瞰圖

2023年7月，我公司中標承建本工程。該項目主要施工內(nèi)容為新建上游和下游的17#～19#六個靠船墩、空心板梁人行橋和配套附屬設施等，新建靠船墩均采用下部沉箱結構加上部現(xiàn)澆墩身結構。

邵伯項目俯瞰圖

本工程是我單位在蘇北大運河承建的第一個船閘新建項目，對我公司是個新起點，也面臨新的挑戰(zhàn)。項目前期及建設過程中，存在如下難點：
一、建設要求高
    項目業(yè)主監(jiān)理對工程要求高，堅持每日巡查，堅持現(xiàn)場報驗，堅持月度安全質(zhì)量檢查及各專項檢查，堅持召開周例會及月例會，我單位始終以“讓業(yè)主滿意”為目標,施工中嚴把質(zhì)量關,施工中堅持“顧全大局，確保施工”的原則，認真執(zhí)行業(yè)主的各項要求，提高工藝水平，強化工程質(zhì)量，確保施工安全。
二、施工難度大

本工程規(guī)模雖小，但涉及施工危險系數(shù)大，難點眾多：

新建6座靠船墩分別位于邵伯二號船閘的上、下游引航道端部，現(xiàn)場無施工便道及操作區(qū)域，所需預制構件、鋼材、混凝土、木材和機械設備等都需經(jīng)水路運輸及周轉(zhuǎn)，二次轉(zhuǎn)運費時、費力，工程進度控制壓力極大；尤其是沉箱預制場地和材料轉(zhuǎn)運碼頭落實十分困難，經(jīng)項目部多次考察和業(yè)主多方協(xié)調(diào)最終才敲定落實。

邵伯項目下游沉箱運輸現(xiàn)場

本項目位于邵伯二號船閘，西鄰淮河泄洪通道的邵伯湖，東鄰“南水北調(diào)”東線工程源頭的主要輸水通道—江都高水河，船閘運行對水位影響較大。上游基槽開挖底高程-1.0m，施工期常水位+7.6m；下游基槽開挖底高程-3.0m，施工期常水位+5.6m。水下基槽開挖深度達9米，開挖難度大。

邵伯項目沉箱吊裝施工現(xiàn)場

預制沉箱6個，單個最重達300t，且規(guī)格尺寸不徑相同，對模板、預制場地和吊裝設備性能要求都極為苛刻。為此公司成立以優(yōu)秀的技術人員和施工管理人員為主體的項目部對整個工程進行管理，施工中根據(jù)施工特點調(diào)遣施工船舶和設備；

邵伯項目上游沉箱吊裝施工現(xiàn)場

沉箱正式吊裝前，經(jīng)多次專項方案審核及專家論證，確保吊裝出運的可行性及安全性。同時，組織多次試航、預組裝、試吊工作，提前預演分析重點、難點程序，確保沉箱吊裝出運安裝順利開展。吊裝出運前，詳細檢查施工技術及安全交底、設施設備檢查、物資準備、定位測量、特種作業(yè)人員資格、大型船機檢查、應急措施等各項準備工作完成情況，為沉箱順利起吊安裝打下堅實基礎和必要條件。

邵伯項目吊裝方案專家論證會

該項目得到了業(yè)主、監(jiān)理、公司總部的極大支持和幫助，2024年1月，隨著最后一個沉箱順利就位，標志著項目前段最難施工階段劃上了圓滿的句號，也為下階段快速推動工程水上施工奠定堅實基礎。目前，項目部正逐步推進上部結構施工，確保春節(jié)假期前完成主體結構施工。

邵伯項目下游沉箱吊裝施工現(xiàn)場

邵伯項目下游沉箱吊裝完成